A: Основний механізм диференціального вузла
Як правило, збирається в повну збірку, а потім встановлюється в корпус ведучого моста.
1. Корпус диференціала: зазвичай складається з двох половин, з’єднаних болтами зліва та справа, утворюючи
цілісна порожнина, яка використовується для розміщення планетарних шестерень і півосьових шестерень. Це несучий-компонент
для вхідної потужності.
2. Планетарні шестерні: зазвичай їх від 2 до 4, встановлених на валу планетарної передачі. Вони можуть не тільки обертатися
навколо власної осі (само-обертання), але також обертаються разом із корпусом диференціала, що є ключем до
досягнення різниці між лівим і правим колесом.
3. Вал планетарної передачі: також відомий як поперечний вал, він фіксується на корпусі диференціала та використовується для
встановити та підтримувати планетарні передачі.
4. Напівосьові шестерні: по одній з кожного боку, у зачепленні з планетарними шестернями. У них всередині є шліци, які є
використовується для з'єднання з зовнішніми шліцами півосі, тим самим передає потужність на ведучі колеса.
5. Упорна прокладка шестерні: встановлюється на планетарних передачах, півосьових передачах і корпусах диференціалів
B: Компоненти входу та виходу живлення
1. Ведена конічна шестерня: також відома як конічна шестерня, вона фіксується та встановлюється на корпусі диференціала через
болти. Він отримує потужність від ведучої конічної шестерні та приводить в обертання весь вузол диференціала.
2. Півосі: по одному з кожного боку. Один кінець з'єднаний з півосі через шліци, а інший
кінець з'єднаний з ведучим колесом через фланці або шліци, що в кінцевому підсумку передає потужність на колеса.
C: Опорні та фіксуючі компоненти
1. Підшипники диференціала: зазвичай є два великих конічних роликових підшипника, які встановлені відповідно-
з обох сторін корпусу диференціала. Вони встановлюються на корпус підшипника корпуса ведучого моста до
підтримувати весь диференціальний вузол, забезпечуючи йому плавне обертання.
2. Регулювальна гайка/прокладка підшипника: використовується для регулювання попереднього натягу підшипника диференціала, щоб гарантувати, що
диференціал в зборі не має зайвого осьового руху при плавному обертанні.
3. Болти та фіксуючі деталі: сюди входять болти, що з’єднують корпус диференціала, болти, що фіксують ведену фаску
шестерні та стопорні пластини для гайок підшипників тощо, щоб гарантувати, що всі компоненти не ослабляться під час високої -швидкості
обертання.
На практиці диференціальний вузол зазвичай інтегрований з головним редуктором і разом називається
"ведуча вісь" або "задня вісь у зборі". Головний редуктор складається з ведучої конічної шестерні та веденої конічної шестерні.
Його основна функція полягає в зменшенні швидкості обертання, збільшенні крутного моменту та повороті напрямку передачі потужності
на 90 градусів.
D: Загальні недоліки
1. Знос зубчастих передач: особливо планетарних передач і напівосьових передач.
2. Знос прокладки: це спричиняє надмірний зазор у передачах і ненормальний шум.
3. Пошкодження підшипника: викликає погане обертання, перегрів або шум.
4. Витік масла: старіння сальника викликає витік мастила, прискорюючи внутрішній знос.
