Поставив клієнту свій 100 000-й відремонтований навантажувач
Оскільки індустрія навантажувачів все частіше обговорює літієву електрифікацію, автоматизацію та виробництво з низьким-вуглецем,
подовження терміну служби самого промислового транспортного засобу також стає важливим шляхом до зменшення споживання ресурсів
і викиди вуглецю. Минулого місяця німецька Jungheinrich Group оголосила про відкриття свого-центру вживаного обладнання
завершила повторне-виробництво свого 100 000-го промислового автомобіля. Значним 10-м автомобілем був ETV 216i
ричтрак, який був систематично відремонтований і доставлений до італійської логістичної компанії MVN, починаючи з
її другий операційний цикл.
За словами Jungheinrich, промислова переробка існуючого автомобіля може зменшити еквівалент вуглекислого газу
(CO₂e) викиди до 80% порівняно з виробництвом нового промислового транспортного засобу, тоді як до 99% транспортного засобу
вихідний матеріал можна повторно використовувати або переробляти. Це означає, що "замінити-в" навантажувачів не єдиний варіант: рами,
платформи та обладнання з великою кількістю механічних та електричних компонентів, які ще мають ресурс
повертати на ринок шляхом стандартизованого тестування, заміни та ремонту без необхідності повторного-споживання
величезна кількість сталі, енергії та деталей, необхідних для створення абсолютно нового автомобіля.
Від технічного обслуговування вживаного навантажувача до промислового «перероблення»
Підприємство Jungheinrich, що займається продажем вживаних промислових транспортних засобів, не стосується ремонту вживаних навантажувачів у звичайному розумінні.
Ще в 2006 році компанія створила центр вживаного обладнання в Кліпхаузені поблизу Дрездена, Німеччина, і
оскільки продовжував розширювати виробничі потужності та вдосконалювати процес відновлення. Після 20 років розвитку,
нині завод має понад 13 500 квадратних метрів виробничої площі та близько 200 співробітників, а 100 000-й
тут було завершено відремонтований автомобіль.
Після надходження на завод транспортні засоби спочатку проходять комплексний технічний огляд. Частини,-що стосуються безпеки
повинні бути замінені відповідно до стандартів, а інші частини ремонтуються або замінюються відповідно до зносу. Юнгейнріх
в даний час поділяє свої відновлені транспортні засоби на різні класи, включаючи "JUNGSTAR Performance"і більше того
економічний"JUNGSTAR Економіка".
Для клієнтів із меншою інтенсивністю використання та більш чутливим бюджетом JUNGSTAR Economy зменшить частину непотрібного
зовнішній ремонт на основі забезпечення стандартів безпеки; Для роботи з високою-інтенсивністю, як-от безперервна багато{1}}змінна робота
експлуатації, версія Performance виконує більш повне технічне та візуальне оновлення. Незалежно від підходу,
компанія повідомила, що-важливі для безпеки компоненти не будуть знижені з міркувань вартості.
Після п’ятизіркового стандартного відновлення автомобілів JUNGSTARS, відповідна обробка та перевірка з боку
безпека, технологія, зовнішній вигляд, надійність і стійкість, мета полягає в тому, щоб привести транспортний засіб у технічний і візуальний стан
близько до нового рівня навантажувача.
Тому, з точки зору логіки виробництва, це явно відрізняється від традиційного ринку вживаних навантажувачів
в простому очищенні, фарбуванні та обслуговуванні. Фактично компанія розробила переробку вживаного промислового
транспортні засоби в систему промислового відновлення з виробничими процесами, стандартами якості та класами продукції.
У майбутньому, оскільки соціальна власність Китаю на навантажувачі продовжує розширюватися, а велика кількість обладнання входить до оновлення
циклу, відновлення матиме все більш очевидну цінність на галузевому та національному рівнях. З одного боку, через в
виявлення, ремонт і повторне використання рами, дверної рами, двигуна, електричного керування, гідравлічної системи та інших високо-цінних компонентів,
це може зменшити споживання сталі,-кольорових металів та інших ресурсів, а також спричинені викиди енергії та вуглецю
шляхом повторного-виробництва всього транспортного засобу, що дуже відповідає меті просування циклічної економіки, екологічної
виробництва і «подвійного вуглецю» в нашій країні.
З іншого боку, стандартизоване відновлення також допомагає змінити статус-кво традиційного секонд-хенду
ринок навантажувачів із нерівномірною якістю та непрозорою системою цінностей утилізованих товарів. В майбутньому, з розширенням орендного парку,
вдосконалення цифрових архівів обладнання та поступова зрілість системи використання акумуляторної драбини,
"виробництво нового навантажувача - експлуатація лізинг - оцінка відновлення - переробка - вторинне використання - кінцевий ресурс
відновлення" очікується, що сформує повний промисловий замкнутий цикл, і відновлення також стане важливою частиною
Китаюперехід від великої країни-виробника навантажувачів до потужної країни з обслуговуванням повного життєвого циклу.
