У нинішню епоху, коли повітряні вантажні перевезення продовжують переслідувати "більш висока пропускна здатність,
менше помилок і більша стійкість», автоматизація вантажних терміналів переходить від часткової
оновлення обладнання до систематичної реконструкції, зосередженої на даних. Нещодавно Китай Східний
Airlines Cargo Co., Ltd. оголосила про співпрацю з Lodige Industries з Німеччини
використовуйте нове покоління великих{0}}автоматизованих керованих транспортних засобів (AGV) на терміналі 4 Шанхаю
Вантажний термінал міжнародного аеропорту Пудун, щоб зменшити залежність від ручного буксирування
та фіксована інфраструктура. Сприяти еволюції режиму роботи вантажних станцій у бік a
"гнучкий, візуальний і масштабований"розумний концентратор.
Згідно з інформацією, оприлюдненою обома сторонами, проект завершив тестування і
доставка операції. Всього 6"10-фут-клас" було розгорнуто високо-навантажувані AGV, кожен із яких здатний
транспортної одиничної навантажувальної техніки максимальною вантажопідйомністю 6,8 т, для автоматизованого перенесення
і динамічне планування в межах вантажної станції. У звіті згадується, що всі ці АГВ були
виготовлено в Німеччині та пройшло суворе тестування, щоб адаптуватися до важких-навантажень і безперервних
робочі середовища з високою стабільністю та надійністю.
На системному рівні AGV не є "ізольовані транспортні засоби", але глибоко інтегровані з собою-
розроблена платформа управління вантажними станціями Rodiger Industries. Управління вантажними перевезеннями
система- Cargo Professional Freight - відповідає за планування вантажопотоку, орієнтування по маршруту та
повне-відстеження процесів і представлення візуальної операційної інформації на мобільних пристроях у реальному-часі
аналіз даних, що забезпечує безперервну роботу в режимі 24/7 і точне планування. Для Китаю
Eastern Airlines Logistics, Ведді Пан, особа, відповідальна за управління якістю операцій, і
розвиток бізнесу вантажного терміналу, йдеться в заяві, що система Rodiger "перевищено
очікування», змінив існуючу модель роботи, зробив процес більш ефективним і адаптованим,
і готові до майбутнього зростання. Він особливо підкреслив безперебійну інтеграцію системи
з існуючими процесами експлуатації призвело до a"чехарда вдосконалення".
Судячи з очікуваних результатів, обидві сторони вважають "гнучкий транспорт" як основна цінність:
Автопарки AGV можуть зменшити залежність від ручного переміщення та фіксованої транспортної інфраструктури,
оптимізувати маршрути та ритми, а також сформувати динамічний вантажопотік, який може розширюватися зі змінами в бізнесі
обсяг. Кероване-даними також використовується для зменшення ризику пошкодження ULD, що дозволяє на-сайті
персонал для переходу з "низька-обробка значень" до вищої-цінні організаційної та обробки аномалій
завдання.Тим часом Родігер повідомив, що цей парк AGV також працюватиме в координації з
"ліфт-і-бігти" систему, яку він раніше забезпечував на цій вантажній станції для подальшого підвищення пропускної здатності та
оперативної розвідки та продовження відносин співпраці між двома сторонами в проектах
наприклад трансформація системи ETV.
