1. Умови та вимоги до роботи циліндра Кришка циліндра піддається механічним навантаженням, викликаним міцністю газу і болтами головки циліндрів, а також піддаються високим тепловим навантаженням внаслідок контакту з високотемпературним газом. Щоб забезпечити хороше ущільнення циліндра, кришка циліндра не може бути пошкоджена, і вона не може бути деформована. Для цього головка блоку циліндрів повинна мати достатню міцність і жорсткість.
Для того, щоб розподіл температури кришки циліндра був максимально однорідним, щоб уникнути виникнення тріщин між вхідними і випускними дверима, кришка циліндра повинна добре охолоджуватися.
2. Циліндр COVER Матеріал
Кришка циліндра, як правило, відлита високоякісним сірим чавуном або сплавом чавуну, автомобільний бензиновий двигун в основному використовується головкою циліндра з алюмінієвого сплаву.
3. Циліндр COVER Конструкція Кришки циліндрів є коробчастими деталями зі складними конструкціями. Він оброблений отворами вхідних і випускних дверей, отворами катетера клапанів, отворами для монтажу свічок (бензинових двигунів) або отворами для монтажу інжектора (дизельні двигуни). Голівка циліндра також відливається як частина водяного рукава, вхідного і випускного каналів, а також камери згоряння або камери згоряння.
Якщо кулачковий вал встановлений на кришці циліндра, кришка циліндра також обробляється за допомогою отвору підшипникового пристрою розподільного валу або розподільчого валика та каналу змащувального масла. Кришка циліндра двигуна з водяним охолодженням має 3 види структурних форм, монолітний, блочного типу і мономерного типу. У багатоциліндровому двигуні, де всі циліндри мають кришку циліндра, кришка циліндра називається монолітною кришкою циліндра, і якщо кожен з двох циліндрів покритий одним або трьома циліндрами, головка циліндра є кришкою блоку циліндрів, і якщо кожен циліндр покритий, це монолітна головка блоку циліндрів. Двигуни з повітряним охолодженням є монолітними головками циліндрів.
